擁擠的道路是許多現(xiàn)代城市頭痛的問題，但解決辦法是什么？是不讓所有的車上路嗎？交通擁堵是司機們生活的常態(tài)，無論是每天上下班路上的交通瓶頸，還是假期開始時高速公路上沒完沒了的延誤。如果你認為自己的旅程很糟糕，不妨想想巴西圣保羅的司機們——根據(jù)該市交通管理機構(gòu)的數(shù)據(jù)，今年5月的一個晚上，高峰時段的交通擁堵累計達到了344公里，或許你可以感到一絲絲的安慰。

　　交通擁堵不僅令人沮喪，而且是空氣污染的主要來源，這不僅對我們的氣候有害，對每個人的健康也有害。其次是工時損失和發(fā)貨延遲的經(jīng)濟成本，浪費了大量的時間。當(dāng)然，這不是一個新問題。在20世紀(jì)60年代的汽車熱潮中，城市規(guī)劃者有一個看似顯而易見的解決方案：修建更多更寬的道路，但這并沒有奏效。道路越多，吸引的汽車就越多。盡管每個城市無論是倫敦、北京還是紐約，都有其獨特的交通問題，但有幾個共同的問題：許多人堅持自己開車，而不是一起騎自行車，道路上多達三分之一的汽車是司機尋找停車的地方。

　　那么解決方案是什么呢?一些交通規(guī)劃者正專注于增加車道、更多停車換乘機會，以及改善公共交通以緩解擁堵。一些城市已經(jīng)采取了一些不那么微妙的方法，比如禁止汽車在特定的日子里行駛，在車牌號碼均勻或不均勻的車輛之間交替行駛。但首先要弄清楚擁堵的原因可能是第 一步。道路窄和汽車的絕 對數(shù)量是顯而易見的來源。然而，一些交通擁堵似乎是可以避免的，可能是由于一個司機突然改變車道的“蝴蝶效應(yīng)”，導(dǎo)致他后面的車輛突然剎車，連鎖反應(yīng)迅速的擁堵了高速公路。喜歡斗氣的司機太快很可能因為車禍而使交通擁堵，離前面的車太近和膽小的司機也會造成擁堵，這兩種方式都迫使其他司機剎車，導(dǎo)致更多的漣漪使交通陷入停頓?？茖W(xué)家們用了許多類比來模擬交通流，從流體和氣體流動，到鳥類和滑雪者的運動。盡管這樣的類比可能會幫助科學(xué)家們獲得一些理解，但越來越明顯的是，交通流量是獨一無 二的。

　　由于大部分交通都是司機在尋找停車的地方，一些城市正試圖通過使用傳感器來確定街道上或停車場上的某個特定地點是否有人居住或空置的車位來管理交通。將這些智能傳感器與一個系統(tǒng)連接起來，該系統(tǒng)可以快速有效地引導(dǎo)司機到空置的停車位，希望這樣可以緩解擁堵。然而，結(jié)束城市街道擁擠的詛咒可能需要更徹底的反思。如果解決方案不是從道路開始，而是從汽車本身開始呢？可以使用無線讓車通信，汽車可以互相交談，以保持交通更加順暢。在許多情況下，擁堵是由人類行為引發(fā)的，人類對前方車輛的運動有反應(yīng)時間延遲。但如果汽車能夠?qū)崟r地相互交流，這些狀況就能被消除。你的車可以監(jiān)控前方五輛車的運動，并為即將發(fā)生的事做好準(zhǔn)備，通過提前剎車，可以避免不少的問題，所接收到的信息可能會呈現(xiàn)給司機，比如建議的速度，或者由汽車控制器用來幫助司機?！?/span>

　　一些人認為，解決交通擁堵的另一個選擇是自動駕駛。谷歌最近推出了一款無人駕駛汽車原型，這家電腦巨頭的意圖之一是讓這款車將有助于減少擁堵。在城市里實現(xiàn)自動駕駛，就可以實現(xiàn)排隊駕駛，如果汽車總量得到控制，就可以大大減少交通擁堵。但另一些人認為這個解決方案還遠遠不夠，我們應(yīng)該提供更多的理由來減少車輛上路。有效的長期解決方案是改善其他方式，步行、騎自行車，尤其是高質(zhì)量的公共交通。如果司機在交通擁堵時開車，道路收費可能是一種選擇。新加坡、倫敦和斯德哥爾摩等城市已經(jīng)成功地利用道路收費來減少交通量。要想解決城市交通擁堵問題，不是一朝一夕能夠解決的，可能需要很長時間才能獲得回報。但如果這些新創(chuàng)意中至少有一些是成功的，無論是無人駕駛汽車、智能停車位。所以未來還需要我們繼續(xù)的開動腦想辦法，這樣才能有效地解決問題。

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